Zusammenfassung 2020

Die Verknappung des Großhandelsangebots auf dem Gebrauchtwagenmarkt spiegelte den neuen Marktmangel nach Angaben von Cox Automotive UK wider. Der daraus resultierende Lagermangel bei der Flotte führte zu einer rekordverdächtigen Reihe von Verkaufspreiserhöhungen nach der Sperrung.

Innerhalb von acht Monaten erhöhten die Preisführer ihre Transporterwerte um bis zu ein Drittel, wobei Manheim im gleichen Zeitraum einen Anstieg der durchschnittlichen Verkaufswerte um 32% (2.062 GBP) verzeichnete (8.527 GBP). Unter Berücksichtigung des Profils der Manheim-Aktie im ersten Quartal gegenüber dem Rest des Jahres 2020 sank das Durchschnittsalter nur um drei Monate (auf 59) und die durchschnittliche Kilometerleistung um 6.000 (auf 69.820).

Die Umfrage zur Käuferstimmung in Manheim im Dezember 2020 zeigte auch, wie belastbar und anpassungsfähig Händler geworden sind:

  • 72% gaben an, dass der Gesamtumsatz weiterhin positiv war
  • 66% gaben eine hohe Nachfrage nach mittelgroßen / großen Kastenwagen und Fahrgestellkabinen an
  • 28% gaben eine geringe Nachfrage nach von Autos abgeleiteten Lieferwagen an, abgesehen von Beispielen mit höheren Spezifikationen
  • 44% bieten eine kostenlose Weiterlieferung an, um eine nahtlose Online-Käuferreise zu fördern

Zwei wichtige Punkte im vierten Quartal waren der Druck auf den Export und insbesondere auf die irischen Märkte. Die Nachfrage wurde im vierten Quartal unterdrückt, und viele Händler meldeten sowohl Preiserhöhungen als auch Exportalterstreifen weiter entfernt, was es schwieriger macht, insbesondere wenn Transporter älter als sechs Jahre sind.

Neben dem rekordverdächtigen Aufwärtstrend beim Verkaufspreis sank die Zeit, die die Verkäufer für den Ausverkauf benötigten, erheblich, was zum Teil auf die aufgestaute Nachfrage, insbesondere aber auf Manheims innovatives Simulcast-Verkaufsprogramm zurückzuführen war. Rückblickend auf das Jahr 2019 verringerte sich die Zeit von der physischen oder digitalen Ankunft bis zur Suche nach einem Käufer um 40% oder 6 Tage auf nur neun Tage. Dies stellt den größten Rückgang aller Zeiten und die niedrigste Haltedauer aller Zeiten dar und hat sich im Hinblick auf die Reduzierung der Kosten für das Halten von Vermögenswerten als bedeutender Vorteil für die Anbieter erwiesen.

Matthew Davock, Manheim Director of CV, sagte: „2020 war ein Jahr wie kein anderes. Niemand hätte die beobachteten Preiserholungen vorhersagen können, und diese Kombination von Marktkräften wurde in lebendiger Erinnerung nie erlebt. Transporter bleiben für das Geschäft in Großbritannien unverzichtbar, und die Rekorde, die wir in Bezug auf aktive Käufer, Verkaufspreise und Lagertage verzeichneten, waren ein Nebenprodukt dieser einzigartigen angebotsbedingten rezessiven Nachfrage. Während Euro 5 seinen Preis gefunden hat, wenn auch deutlich höher als im ersten Quartal 2020, verspricht Euro 6, in der höchsten Nachfrage zu bleiben und weiterhin eine Rekordnachfrage zu erzielen. “

Ausblick 2021

Die neueste Prognose des SMMT für 2021 wurde im Oktober 2021 veröffentlicht und umfasst 328.000 neue LCV-Registrierungen. Dies würde eine Steigerung von 12% gegenüber 2020 bedeuten, was insgesamt 328.000 neu registrierte Transporter ergibt. Die Prognose von Cox Automotive ist vorsichtiger, da wir die anhaltenden COVID-Beschränkungen, die nachlassende Einzelhandelsnachfrage und die rezessiven wirtschaftlichen Erholungsmuster einschätzen. Cox Automotive sieht 2021 Neuzulassungen ähnlich wie 2020 mit einer Top-End-Prognose von 285.000.

Davock fügte hinzu: „Als wir von Dezember auf Januar wechselten, war die saisonale Abschwächung des Gebrauchtmarktes klar. Die älteren, stärker beschädigten und Beispiele mit der höchsten Kilometerleistung gingen in Bezug auf Preis und Conversion-Raten zurück, während die Nachfrage nach den saubersten Einzelhandelsbeständen unerschütterlich beliebt war. Es scheint, dass die Käufer damit rechnen, dass das Angebot an Flottenabbau zunimmt, wie dies normalerweise im ersten Quartal der Fall ist. Im Gespräch mit Unternehmensflotten kommt diese Flottenversorgung wie im dritten Quartal des vergangenen Jahres einfach nicht. Beispielsweise berichten viele von einem Trend zu Vertragsverlängerungen angesichts der geschäftlichen Unsicherheit. Während es logisch ist, dass im Januar viele Händler mehr Auktionsverkäufe als Gebote verzeichnen werden, wird sich die zusätzliche Überlagerung von Sperrung und steigender Arbeitslosigkeit wie im letzten Jahr auf die Angebots- und Nachfrageaktivitäten auswirken. Euro 6 wird das goldene Kind des Gebrauchtwagensektors bleiben, wenn sich neue Versorgungsengpässe in den erreichten Gebrauchtwagenwerten niederschlagen. “

James Davis, Customer Insight Director bei Cox Automotive, kommentierte: „Wir sehen die neuen und gebrauchten Lieferwagenmärkte 2021 als ein Jahr mit zwei Hälften. Obwohl wir dem Alptraumszenario des Brexit-No-Deal-Tarifs glücklich entkommen sind, glauben wir, dass die ersten sechs Monate des Jahres 2021 ähnlich wie 2020 verlaufen werden. Dies liegt daran, dass die meisten übergreifenden marktbestimmenden Faktoren unverändert bleiben. Wir sehen eine Normalisierung der Vorlaufzeiten, da die globalen Lieferketten auf die Erholung mit COVID-konformen Arbeitspraktiken ausgerichtet sind. Dies steht jedoch vor dem Hintergrund reduzierter Fabrikleistungen und Herausforderungen in bestimmten Bereichen wie der Logistik. Klar ist, dass wir bei dieser zweiten Sperrung der völligen Schließung der Fabrik und der Unterbrechung der Lieferketten in früheren Sperrungen entkommen sind, als COVID den Globus mit Sperrungen von Ost nach West eroberte. “

Davis schloss: „Das zweite Halbjahr 2020 wird von den Impfstoff-Rollout-Programmen und der schrittweisen Rückkehr der Wirtschaft bestimmt. Die Form und Geschwindigkeit des rezessiven Aufschwungs sind sehr unterschiedlich, aber ich bin mir sicher, dass die Auswirkungen auf den neuen und gebrauchten Van-Markt bis Mitte des Jahrzehnts spürbar sein werden. CV-Registrierungen haben das BIP immer genau verfolgt, um die Gesundheit der Wirtschaft widerzuspiegeln, und die Fülle von Konjunktur- und Unterstützungspaketen muss irgendwann berücksichtigt werden. Es gibt eine erhebliche Nachholnachfrage nach Ersparnissen der privaten Haushalte (in den Medien als „Racheausgaben“ bezeichnet), und zweifellos werden die britischen Unternehmen, insbesondere KMU und Einzelunternehmer, von den Ausgaben sowohl für die Verbesserung der inländischen Immobilien als auch für von der Regierung unterstützte nationale Infrastrukturprojekte profitieren. “

Weitere Einzelheiten zu den neuen und gebrauchten Lieferwagenmärkten finden Sie im Cox Automotive Insight-Bericht 2020 .