Cox Automotive UK ha publicado su primer análisis del impacto de Covid-19 en los mercados mayorista y minorista de automóviles nuevos y usados, así como de vehículos comerciales ligeros.

Los hallazgos clave incluyen:

  • Se prevé que las matriculaciones de vehículos nuevos caigan un 26% en comparación con las previsiones (1,67 millones frente a 2,27 millones);
  • Es probable que los volúmenes de automóviles usados caigan un 19% (6,40 millones frente a 7,99 millones);
  • Se espera que los volúmenes de LCV sigan en línea con la predicción del SMMT de una disminución del 25% en comparación con el pronóstico (275k vs 347k).

La compañía de servicios automotrices anticipa que el sector experimentará una recuperación de 'arranque y parada', y es poco probable que el resto de 2020 regrese a alguna versión de la normalidad.

También advierte que mayo y junio no serán indicativos del panorama a más largo plazo, con una demanda reprimida y un exceso de oferta inicial que conduzcan a un aumento a corto plazo en las transacciones antes de que la escasez de oferta muera de hambre al mercado de acciones nuevas y usadas.

Los ciclos de renovación interrumpidos, la confianza del consumidor moderada, la racionalización de la flota y las preferencias cambiantes de movilidad personal harán que el resto de 2020 sea impredecible.

Pero a pesar del impacto inevitable en las ventas de vehículos nuevos y usados, Cox Automotive no cree que COVID-19 cause una destrucción a largo plazo en la economía de la misma manera que lo hizo la crisis financiera de 2007-09.

Philip Nothard, Director de Estrategia y Perspectiva del Cliente de Cox Automotive comenta: “Covid-19 ha creado un conjunto único de circunstancias políticas, económicas y sociales que definirán una 'nueva normalidad'. Es muy poco probable que el sector de la automoción vuelva a lo que sabíamos antes de la pandemia, pero se pueden encontrar aspectos positivos.

“Nuestro consenso informado es que veremos una recuperación en forma de 'W' * a largo plazo, siguiendo el camino general de la economía en general, pero con algunas desviaciones notables exclusivas de nuestro sector. Espere que sucedan cosas inusuales con los precios usados a medida que se resuelvan los desequilibrios de la oferta y la demanda.

“El mercado de vehículos nuevos no volverá a la normalidad durante algún tiempo. Los fabricantes tardarán un tiempo en reiniciar las operaciones, y es posible que nunca veamos que la producción regrese a donde estaba antes del coronavirus por un tiempo. El impacto financiero de Covid-19 inevitablemente hará que algunos OEM cambien su estrategia, con algunos proyectos detenidos por completo y otros acelerados para responder a las nuevas necesidades de los consumidores.

“También veremos que la consolidación entre el sector de distribuidores se acelera a medida que los problemas de liquidez se afianzan para algunos y los consumidores cambian a los canales digitales mucho más rápido de lo previsto. Los vehículos usados serán la principal oportunidad de ingresos para los distribuidores y los fabricantes de equipos originales durante el resto del año.

“De cara al futuro, creemos que veremos varios factores que tendrán un mayor impacto en el sector, incluida la agenda de aire limpio, el trabajo remoto y la movilidad. Todo influirá en la forma en que los consumidores eligen y utilizan sus vehículos ".

"Continuaremos apoyando a nuestros clientes fabricantes, flotas y distribuidores mientras navegan por sus caminos hacia la recuperación y evolucionamos nuestro análisis a medida que surjan nuevos conocimientos en los próximos meses".

Lea el análisis completo de las tendencias del mercado de COVID-19 de Cox Automotive aquí

NOTAS

Una recuperación en forma de W es cuando una economía pasa de una recesión a la recuperación y luego inmediatamente se convierte en otra recesión. Cuando se grafican, los principales indicadores de desempeño económico tienen la forma de una letra "W". Los modelos de recuperación alternativos incluyen 'L', 'U' y 'V'.