Manheim, Großbritanniens Nummer 1 unter den CV-Auktionsunternehmen, hat bekannt gegeben, dass im Juli weitere Rekorde gebrochen wurden, wobei sowohl die Conversion-Raten als auch die durchschnittlichen Verkaufspreise neue Höchststände erreichten.

Mann bei Auktion in Manheim Mit 8079 GBP stiegen die durchschnittlichen Transporterwerte in Manheim gegenüber Juni um 5,5% (+ 423 GBP) und im Vergleich zu Juli 2019 um erstaunliche 31%, trotz eines leichten Anstiegs von Alter und Kilometerstand.

90% der Transporter wurden zum ersten Mal nachgefragt, da die Lagerbestände vier Tage schneller liquidiert wurden als im gleichen Zeitraum des Jahres 2019. Manheim ist der Ansicht, dass dies nicht nur ein Versorgungsengpass ist, der diese neuen Rekorde bei Umbau und Verkaufspreis antreibt, wie dies bei den Auktionsankünften insgesamt der Fall ist stimmte mit dem Juni überein und lag nur 11% hinter dem Vorjahreswert.

Trotz des erwartungsgemäßen Rückgangs der Mietflotte stieg der Anteil der im Juli verkauften 6-Euro-Transporter, was knapp der Hälfte aller verkauften Großhandels-Transporter entspricht. Diese Transporter hatten einen durchschnittlichen Verkaufspreis von £ 11.189 und waren 27 Monate alt mit 36.665 Meilen.

Der Unterschied zwischen Aktien vor Euro 6 ist mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 5.574 GBP und einem Durchschnittsalter von 70 Monaten und 83.255 Meilen im Vergleich deutlich zu erkennen. Die Besucherzahlen der Käufer stiegen ab Juni ebenfalls um 4%. Über 1.000 Einzelkäufer gewannen digitale Transporter. Die Franchise-Aktivitäten wurden ebenfalls spürbar verbessert: 11% aller verkauften Transporter fanden ein Franchise-Zuhause. Mit einem Anstieg von 5% gegenüber dem Vorjahr unterstreicht dies den zunehmenden Fokus auf die Verwendung in diesem Sektor, wenn keine neuen Mengen vorhanden sind.

Rund ein Viertel der im Juli verkauften Transporter wurde nach Manheims innovativem „Virtual Lane“ -Ansatz verarbeitet. Auf diese Weise kann Manheim Transporter von jedem physischen Standort der Flotte aus virtuell chorieren, um ein digitales Auktionsereignis abzuhalten - alle mit denselben Manheim-Inspektionsberichten und Bildern, um sicherzustellen, dass Käufer vertrauensvoll bieten können.

Käufer können auf mehr Lagerbestände in einem digitalen Ereignis zugreifen und letztendlich mehr Einzelhandelsbestellungen ausführen, anstatt sich bei separaten Auktionsereignissen anmelden zu müssen.

Durch diese Flexibilität können Anbieter ihre Verkaufstage verkürzen und gleichzeitig die Logistikkosten senken. In diesem virtuellen Fahrspurmodell werden Transporter in das nächstgelegene CV-Zentrum von Manheim und nicht in das Auktionszentrum, in dem der physische Verkauf stattfindet, abgeflogen. Manheim sieht darin eine effektivere Nutzung von Zeit und Ressourcen für Käufer und Verkäufer und ist nur ein Beispiel dafür, wie die Digitalisierung in seinem Geschäft beschleunigt wird. Nur 10% der Käufer in Manheim, die derzeit digital einkaufen, waren "nur physische" Auktionskäufer vor der Sperrung.

Matthew Davock, Direktor von CV, Manheim, kommentierte: „Manheims digitales Verkaufsangebot wurde von Anbietern und Käufern gleichermaßen gut aufgenommen, die sich nahtlos an digital angepasst haben. Das Feedback war ebenfalls sehr positiv. Kunden nannten den Kundenservice, die vertrauenswürdige Position und den Support von Manheim als Hauptfaktoren für ihr Vertrauen in die Umstellung auf Digitaltechnik. Bei Transportern, die sich sowohl an als auch außerhalb von Manheim befinden, haben unsere Agilität und Technologie die Branche angeführt, und unser neues Angebot der „virtuellen Fahrspur“ hat unseren Anbietern einen Wert gezeigt, da doppelte und nicht verkaufte Lagerbestände durchschnittlich 4 Tage schneller verkauft werden als vor der Sperrung. “

Er fuhr fort: „Die Kaufstimmung fällt derzeit in zwei Lager: 60% der von uns beauftragten Händler gaben an, rekordverdächtige Umsätze und Rentabilität erzielt zu haben, wobei viele sogar die Einzelhandelspreise gestiegen sind, um den Wertsteigerungen im Großhandel Rechnung zu tragen. Das zweite Lager der Käufer meldete allgemeine Frustration: 40% glichen die Lagerbestände bei diesen höheren Auktionswerten gegen das Risiko einer Abschwächung der Einzelhandelsnachfrage während der Ferienzeit in Verbindung mit dem Potenzial eines zweiten COVID-Anstiegs aus. Die letzte Juliwoche zeigte einige typische Anzeichen von Saisonalität. Wir müssen zuversichtlich sein, dass wir die Saisonalität vom allgemeinen wirtschaftlichen Marktdruck trennen und positiv bleiben können. “

James Davis, Customer Insight Director bei Cox Automotive UK, fügte hinzu: „Im Gegensatz zu den neuen Zulassungszahlen liefert das Jahr weiterhin hervorragende Leistungen im Gebrauchtwagensektor. Aufgrund der globalen Abschaltung halte ich es für etwas irrelevant, über monatliche Bewegungen bei der Registrierung von Lieferwagen nachzudenken. Während es positiv ist, dass die Volumina im Juni und Juli gestiegen sind, zeigen die SMMT-Daten vom Juli seit Jahresbeginn, dass die Registrierungen um 38,6% gesunken sind. Darüber hinaus sieht ihre kürzlich überarbeitete Prognose für 2020 vor, dass sich diese Position verbessert, aber immer noch 26,3% hinter 2019 bei 269.000 Transportern liegt.

„Mit einem Paradigmenwechsel zur Lieferung nach Hause wird es interessant sein zu sehen, wie wir als Verbraucher weitermachen. Wenn dies eine dauerhafte Anpassung ist, würde ich vorschlagen, dass sich die Neuzulassungen von Lieferwagen auf ein stärkeres Niveau erholen würden. In der Zwischenzeit wird die Versorgungspipeline für gebrauchte Transporter zusammengedrückt, da wir aus einer rezessiven Position herauskommen. Ich gehe davon aus, dass der Gebrauchtmarkt wahrscheinlich viele Jahre lang lebhaft sein wird.

Davis fasst zusammen: „Mit CAP HPIs durchschnittlicher Aufwärtskorrektur von 6,5% im August Red Book, meiner Erinnerung nach der größten Aufwärtsbewegung aller Zeiten in einem Monat, wird es im Detail abgeleitete Gewinner und Verlierer geben. Die Erwartungen der Anbieter müssen verwaltet und mit Erkenntnissen und Daten unterstützt werden, mit denen wir am besten umgehen können. Ich bin davon überzeugt, dass das De-Flotten-Volumen im H2-Großhandel im Einklang mit dem Angebot im Juni und Juli bleiben wird. Im dritten Quartal werden in der Regel Austauschzyklen für Mietflotten durchgeführt, die in diesem Jahr von der OEM-Versorgung abhängen, sodass wir bei OEMs mit verfügbarem Volumen einige große Schwankungen feststellen können. Große Flottenbetreiber konzentrieren sich derzeit eindeutig auf ihre eigenen Geschäftsabläufe und -strukturen, sodass Flottenersatzaufträge wahrscheinlich zurückgestellt werden, bis die Größenänderung des Betriebs verstanden ist. “